道路通行能力计算，道路通行能力计算;例子

道路通行能力计算：解析与实例

在城镇化进程中，城乡结合部的公路逐渐承担起城市道路的功能。现有的交通安全设施和管理模式与城市道路相比存在较大差距，难以适应城市化交通的高流动性、潮汐性、多交通方式等出行特征及其安全保障需求。

1.道路功能与车型设计

根据《公路路线设计规范》2.1.3条，承担不同功能的公路设计车型有推荐性意见。公路等级与功能之间并非完全一一对应，功能也不能完全决定通行的车型。在具体公路项目设计时，需要综合考虑多种因素。

2.道路建筑限界与净空

为保证车辆和行人正常通行，规定了在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围，即道路建筑限界。净空是指道路上无任何障碍物侵入的空间范围，包括净高和净宽。这些参数对于道路通行能力的计算至关重要。

3.分隔带与交通渠化

分隔带是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带。交通渠化是指通过设置交通岛、路侧带等设施，将不同类型和方向的交通流引导至不同的车道，提高道路通行效率。

4.路面状况传感与信息采集

遥感式路面状况传感器能够全面、准确地输出路面状态信息，为道路通行能力计算提供数据支持。这些数据有助于评估道路的实际情况，为通行能力计算提供依据。

5.道路通行能力的界定

《手册》第一版首次正式界定了道路的“能力”，包括基本能力、可能能力和实际能力。“基本能力”指理想条件下可以达到的最大小时车流量，“可能能力”则是在基本能力的基础上，考虑到实际的道路和交通状况，确定修正系数后得到的结果。

6.交点定位与计算范围

交点定位是道路通行能力计算的关键步骤。每个交点都有一个定位的判别依据，即交点定位临界点。计算范围则根据具体数据进行定义，确保计算结果的准确性。

7.城市道路与公路的功能划分

城市道路是城市交通的骨架，按功能划分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路作为特大城市或大城市的主干道，专为汽车提供快速交通通道，承载着城市的主要客货交通，速度和通行能力均较高。

8.道路通行能力的计算方法

基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量。

可能通行能力：以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定修正系数，再以此修正系数乘以前述基本通行能力，得到实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

道路通行能力计算是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素。通过对道路功能、车型设计、建筑限界、路面状况、交点定位等多个方面的分析，才能得出准确的通行能力计算结果，为城市交通规划和管理提供科学依据。